アテンザのパドルシフトとMR-SのシーケンシャルMTパドルシフトの違いとは。
【アテンザスポーツワゴン25Sのパドルシフト】についてなんですが、普段はDレンジのままアクセルを踏むだけです。 パドルシフトを初めて使った時は驚きました。 というのもトヨタのMR-SのシーケンシャルMT・パドルシフトとは操作が違ったからです。 そのMR-Sのシフトチェンジの際は「アクセルペダルを一瞬放してからギアチェンジする」と言うものでした。当然、加速時のことですが。 アクセルを開けたままですとうまくギアチェンジできませんでした。 なので、このアテンザスポーツワゴンのパドルシフトもそういう操作方法なのかなと思っていました。 久しぶりに天気もいいしパドルシフトで全開くれてやろうかと・・・・。 シフトレバーをDのMモードにして、メーターパネルにM1を確認してストップです。 誰もいない直線道路で全開加速してみます。 ・・・GO!! M1からアクセルを踏みこみ加速します。6000rpmでアクセルを一瞬放してM2にシフトアップしました。 「・・・あらっ・・・スムーズにいかないわ」 M2ギアでも6000rpmでアクセルを一瞬放してシフトアップ! ・・・ガクン。 「あら。。。アクセルは放さなくてもいいのかしら」 M3ギアもM4ギアもアクセル踏んだままスムーズにシフトアップ可能でした。 「・・・あらら。私ったら今まで勘違いしてたわ」 そうなんです。MR-Sと違ってアテンザのパドルシフトはアクセルを踏んだままシフトアップ操作が可能だったのです。 新発見でした(o^_^o)ww おいおい。今頃かよって思いました（笑） ・・・でも、普段の街中での運転は「おしとやかに交通の流れをリードしつつDレンジでまったりと運転する」ことを心がけていますから。 Mモードは1度だけ操作を確認する程度しか使わなかったので分かりませんでした。 これを機にどんどん使おうかと思います。。 でも、ガソリン代が高いのでほどほどにしますか。
MR-Sのコックピットはこんな感じです。 かわいい!!
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