WEC（世界耐久選手権）はカタールで2月26日（水）～28日（金） に開催されるシーズン開幕戦に向けて準備を進めている。そして2月21日（金）～22日（土）にカタールで行なわれる公式プレシーズンテストを前に、シーズン最初の性能調整（BoP）が発表された。

　2025年は、ハイパーカークラスが8メーカー計18台、LMGT3クラスは9つのGT3メーカーから各社2台が参戦。特に今季は、新たにアストンマーティン・ヴァルキリーAMR-LMHが登場する。

　車種ごとのパフォーマンスを調整するBoPの第1弾は、水曜日夕方に発表された。これは公式テスト”プロローグ”だけでなく、開幕戦にも適用される。この開幕戦は、12月18日のカタール建国記念日にちなんで総距離1812kmで開催され、最大レース時間は8時間となっている。

　今回発表されたBoPによって、ハイパーカークラスで昨年タイトルを獲得したポルシェとトヨタが、最も重いクルマで開幕戦を戦うことになった。

　昨年、6号車がドライバーズチャンピオンを獲得したポルシェは、34kgのバラストを積み、ポルシェ963の車両最低重量は1064kgに。最終戦で逆転マニュファクチャラーズチャンピオンに輝いたトヨタのGR010ハイブリッドは今年、それよりも1kg重い1065kgとなっている。

　ポルシェ963の最高出力は508kWとなっており、時速250km以上の速度域の出力を調整するパワーゲインと呼ばれる項目はプラス0.8％となっている。

　トヨタGR010は503kWとポルシェよりも最高出力が低い一方で、パワーゲインはプラス3.4％とされている。また、1スティントで使えるエネルギー量は909MJで、これはポルシェと同じとなっている。

　その他のハイパーカークラス車両で、次に重量が重いのはアルピーヌA424だ。車重は1043kgで最高出力は508kWだが、パワーゲインはマイナス3％、1スティントあたりのエネルギー量は903MJとなっている。

　新参者のアストンマーティン・ヴァルキリーは12kgのバラストを積んで1042kg。最高出力は504kW、パワーゲインはプラス0.4％増、1スティントのエネルギー量は899MJとなっている。

　昨年、トヨタやポルシェとタイトルを争ったフェラーリ499Pは1037kg。一方で最高出力は501kW、パワーゲインは調整なし。1スティントのエネルギー量は897MJと、全車で最も少ない。

　BMW MハイブリッドV8は重量はフェラーリと同じ1037kg。出力505kW、パワーゲインはプラス0.6%、エネルギー量は902MJとなっている。

　プジョー9X8はわずか1kgのバラストを積み1031kg。最高出力はもっとも高い520kWだが、パワーゲインはマイナス5.8％となっている。エネルギー量は908MJだ。

　もっとも軽量なマシンはキャデラックV-シリーズ.Rで、バラストなしの1030kg。最高出力は503kWでパワーゲインはプラス3.2％。エネルギー量は898MJとなっている。

　LMGT3クラスでは、残念ながら他のGT3シリーズと比べてかなり重いウエイトが採用されている。グリッド最重量はコルベットZ06 LMGT3.Rの1374kg。次点でメルセデスAMG LMGT3の1371kgだ。最軽量はBMW M4 LMGT3の1344kgとなっている。