今年のイタリアGPでは多くのオーバーテイクやホイール・トゥ・ホイールのバトルが見られたが、現在では各チームが開発を進めるマシンの方向性がオーバーテイクの難易度に及ぼす影響について懸念の声が上がっている。
F1は2022年からテクニカルレギュレーション変更し、前車への追従性を高めてバトル性能を引き上げるべく、グラウンドエフェクトカーを復活させた。しかしF1ドライバーたちは旧レギュレーション下のマシン並みの追従性に戻ってしまったと語っているのだ。
ここには、チームがレギュレーションの刷新によって失われたパフォーマンスを取り戻そうと方法を探るうちに、マシンが生む乱気流が増加したことが大きく関係していると言われている。
「99％のサーキットでDRSが必要になると思うし、強力なDRSが必要になる。今年の初めから、現行マシンは2020年や2021年みたいに、（前車に）ついていくのが難しくなっているからね」
「モンツァは特殊なケースで、DRSだけじゃなくて非常に長いストレートでスリップストリームが使えるから、後続のマシンにとっては少し助けになる。でも、他のサーキットではDRSが必要になると思う」
今年、レッドブルの強力なDRSを武器に勝利をほしいままにしている世界王者のマックス・フェルスタッペンも、現行マシンでレースをするのが難しくなっているという考えを指示している。
「ほとんどのサーキットで、僕らはまだついていくのも、追い抜くのも苦労していると思う」とフェルスタッペンは言う。
「今年の初めには多くのドライバーがオーバーテイクに関して不満を漏らしていたんだ」
「ありがたいことに、僕らには速いマシンがあったから、みんなが追い抜きについて不満を言っていたマイアミGPでも抜いていくことができた。ブリーフィングではDRSのことに関しても話が出ていたよね？」
「マシンの空力効率はどんどん上がっているし、ダウンフォースも増えている。だから追いかけるのが難しくなるし、ストレートでの効率も上がっている」
「ここ（モンツァ）ではリヤウイングが無いに等しいから、当然DRSの効果は少ない。でも、それは本当にコース次第だと思う」
「例えば、カルロスがターン1へのブレーキングでマシンをコースの真ん中に置いていたら、基本的にはオーバーテイクは不可能だ。僕が（オーバーテイクを）狙っても、彼が少し右に動いただけで、もうスペースはないからね」
レッドブルのセルジオ・ペレスは、F1で良いバトルを続けるためには、サーキットによってはDRSの効果を高める必要があるとの考えを示した。
「DRSを減らすことは決して良いことじゃないと思う。マシンが追いかけづらくなっているから、実際に効果を強めようと議論したことを覚えている」
「マックスが言うように、ここ（モンツァ）でのDRSの効果は本当に小さいと思う。だから他のサーキットでDRSを減らしてバトルをすることはできないと思う。場所によってはDRSがもっと必要なんだ」
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